EKSPERT PËR AUTOPARTS

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

Evropa shpall më shumë teknologji sigurie për automjetet

Komisioni Evropian njoftoi se kishte arritur një marrëveshje të përkohshme politike me Parlamentin Evropian dhe Këshillin Evropian për të imponuar më shumë teknologji të reja sigurie për automjetet e reja nga viti 2022.

Sipas Urdhëresës së Përgjithshme të Sigurisë së rishikuar, të gjitha makinat e pasagjerëve, automjetet e lehta komerciale (LCV), kamionët dhe autobusët janë të pajisur me sisteme për të paralajmëruar drejtuesit e mjeteve për përgjumje dhe shpërqendrim, duke përfshirë identifikimin dhe parandalimin e shpërqendrimit, dhe janë instaluar pajisje ndërlidhëse të alkoolit për të parandaluar dehurin. ngarje.Përveç kësaj, do të prezantohet sistemi i sigurisë në kthim, sistemi i sinjalit të ndalimit emergjent dhe regjistruesi i të dhënave të ngjarjeve përmes sensorëve ose kamerave.Përveç kësaj, është planifikuar të instalohet një sistem inteligjent i ndihmës së shpejtësisë për të parandaluar shoferët të tejkalojnë kufirin e specifikuar të shpejtësisë në rrugë.

Urdhri gjithashtu kërkon që automjetet dhe automjetet e lehta komerciale të pajisen me sistem asistence për mbajtjen e korsisë si standard dhe kërkon sistem të avancuar të frenimit emergjent dhe sistem të përmirësuar të rripit të sigurimit duke futur testin kundër përplasjes së pasagjerit përpara me gjerësi të plotë.Këto automjete do të pajisen gjithashtu me sistemet e mbrojtjes së pasagjerëve në anën e shtyllës dhe mbrojtjes së zonës së goditjes së kokës së këmbësorëve dhe kalorësve.Përveç kësaj, komanda parashtron gjithashtu kërkesa të veçanta për kamionët dhe autobusët për të përmirësuar sigurinë e përdoruesve të rrezikuar të rrugës duke përmirësuar vizionin e kabinës dhe duke eliminuar pikat e verbër, dhe instalon një sistem për të zbuluar dhe paralajmëruar njerëzit përpara dhe anash mjeti (sidomos kur kthehet).Përveç kësaj, të gjitha automjetet komerciale duhet të pajisen me një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Megjithatë, Komisioni Evropian vuri në dukje se megjithëse plani i ri i teknologjisë së sigurisë do të zbatohet nga viti 2022, këto dispozita do të zbatohen më vonë për shkak të ndryshimeve të nevojshme strukturore të projektimit të automjeteve për të përmirësuar fushën e dukshme të shikimit të kamionëve dhe autobusëve dhe mbrojtjen nga ndikimi në kokë. zonat e makinave dhe kamionëve.

Në momentin e shpalljes, Komisioneri i Komisionit Evropian për tregjet e brendshme, industrinë, sipërmarrjen dhe ndërmarrjet e vogla dhe të mesme El?Bieta Bie ń Kowska tha: “25000 njerëz humbasin jetën në rrugët evropiane çdo vit.Shumica dërrmuese e aksidenteve shkaktohen nga gabimet njerëzore.Ne mund dhe duhet të marrim masa për të ndryshuar këtë situatë.Ndërsa veçoritë e reja të avancuara të sigurisë bëhen të detyrueshme, ne mund të kemi të njëjtin ndikim pozitiv si kur u prezantuan për herë të parë rripat e sigurimit.Shumë nga këto veçori të reja janë aplikuar, veçanërisht në automjetet e nivelit të lartë të Evropës.Tani ne përmirësojmë plotësisht nivelin e teknologjisë së sigurisë së automjeteve, gjë që do të hapë rrugën për zhvillimin e automjeteve të lidhura në rrjet dhe drejtimin automatik në të ardhmen.”

Përveç kësaj, sipas European Automotive News, Komisioni Evropian ka rregulluar rregullat në lidhje me sistemin e testimit wltp për të parandaluar shfrytëzimin e zbrazëtirave të mundshme nga prodhuesit e automobilave.Ky rregullim u lançua në shkurt të këtij viti, duke kërkuar që prodhuesit e automobilave të aktivizojnë të gjitha teknologjitë e kursimit të energjisë në test dhe të përdorin të njëjtin modalitet të zgjedhjes së drejtuesit për çdo model testimi.Grupet lobuese "Transport dhe mjedis" (T & E) thanë se përpara fillimit të procedurave të testit wltp më 1 shtator të vitit të kaluar, Komisioni Evropian zbuloi se prodhuesit e automobilave përdorin disa funksione për rritjen e emetimeve, të cilat mund të përdoren për të dobësuar objektivat e ardhshme të reduktimit të emetimeve. .

Masa u mirëprit nga Shoqata Evropiane e prodhuesve të automobilave (ACEA), e cila i tha ane në një deklaratë se rregullimi i rregullave përkatëse e bën procedurën e testit wltp "më të fortë dhe mund të parandalojë çdo sjellje të testit të funksionimit".

Qëllimi i instalimit të detyrueshëm të disa prej teknologjive më të fundit të sigurisë nga BE-ja është të reduktojë aksidentet me vdekje dhe lëndime të shoferëve, pasagjerëve, këmbësorëve dhe kalorësve në rrugët evropiane.Këto janë rregulloret e përgjithshme të sigurisë të BE-së dhe rregulloret për mbrojtjen e këmbësorëve si pjesë e një rishikimi më të gjerë.Dy rregulloret konsultuan palët e interesuara në 2017 mbi masat për përmirësimin e sigurisë aktuale të automjeteve dhe u zbatuan në maj 2018. Më herët, BE-ja arriti një marrëveshje në shkurt për përmirësimin e efikasitetit të menaxhimit të sigurisë së infrastrukturës rrugore.

Shumë teknologji sigurie të kërkuara si standarde për automjetet fokusohen në faktorët njerëzorë në aksidente;Komisioni Evropian tha se 90% e aksidenteve të trafikut rrugor shkaktohen nga gabimet njerëzore.Komisioni Evropian tha gjithashtu se futja e këtyre funksioneve të sigurisë "do t'i ndihmojë drejtuesit të përshtaten gradualisht me sistemin e ri të asistencës së drejtimit", i cili do të hapë rrugën për futjen e mëtejshme të drejtimit autonom në makina në të ardhmen, "Shkalla në rritje e automatizimit ka potencial të madh në kompensimin e gabimeve njerëzore dhe ofron zgjidhje të reja të udhëtimit celular për të moshuarit dhe me aftësi të kufizuara fizike.Të gjitha këto funksione do të rrisin besimin e publikut dhe pranimin e automjeteve vetëdrejtuese, të cilat do të mbështesin kalimin nga drejtimi i asistuar në drejtimin automatik.”

Një nga nismat më të diskutueshme është futja e sistemit inteligjent të ndihmës së shpejtësisë për të ruajtur kufirin e shpejtësisë së automjetit duke kufizuar fuqinë e motorit (edhe pse raportohet se sistemi mund të mbulohet me mjete).megjithëse është padyshim një gjë e mirë të kufizosh shpejtësinë në kufirin e sipërm të shpejtësisë së rrugës në disa raste, sipas mendimit të autorit, këto sisteme nuk janë të pagabueshme për momentin.Përveç kësaj, ai supozon gjithashtu se drejtuesit do të jenë plotësisht të vetëdijshëm për rreziqet e shkaktuara nga tejkalimi i kufirit të shpejtësisë, në vend që të mbështeten në këtë sistem.Kjo mund të bëhet problem në mot të keq dhe në autostradat kombëtare me shpejtësi të kufizuar.


Koha e postimit: Shtator-23-2021